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赛车入弯，一号弯末端，秦川刹车入弯，上半身挺直，左脚快速降档，秦川直接在一号弯就推到了极限，他想看看这台车的弯道性能改进的如何。
想要看的贴切一把到头自然是最贴切的。
赛车前避震触底，秦川刹车刚捏紧后轮就传来了剧烈的晃动，幅度非常之大，后轮开始左右横摆，原本应该均匀离地的车位此刻上下跳动起来，完全不可控，秦川差点一个踉跄没控住车从车上摔下来。
这个反馈给Ktmp房的人吓了一跳，不过好在最终秦川稳住了。
一号弯，秦川双手死死钳住车把，利用伸出去的右腿快速维持平衡，同时松开了一些前刹的力度。
松开前刹赛车终于恢复平稳，进入一号弯，因为松开了一些刹车力道秦川走大了，不过秦川还是松了口气。
果然局面并没有太好，这个刹车很有问题。
赛车进弯，秦川的感知全面打开，直线是很好察觉的，但弯道却不同，他需要车手更敏锐的去感觉车身的状态。
身体外探，侧挂在rc16的一侧，秦川的头盔非常的贴近地面，膝盖和手肘在地面上滑行，标准的压弯姿势。
在弯中秦川感觉到了一丝不同，这也终于让他的脸色好了很多。
这台车在弯道中是有升级的，这台秦川感觉出来了。
这台车在弯道中收线的幅度变得更好了，转向有了一丝轻盈感。
秦川估计应该是前面避震的定风翼的作用。
去年的gp23除了车头两侧的定风翼，轮胎卡钳的位置，还有避震的位置后期也安装了定风翼。
连避震都能装定风翼，可想而知现在的杜卡迪在空气动力学领域有多强，杜卡迪一出，这几家车队自然也是争相模仿。
这次可能也是因为这个的原因，不得不说，效果不错，稳定性也提高了一些。
贴住弯心，秦川开油，顺带着整个上半身开始挪动。
从一号弯出弯，秦川感觉效果颇为不错，出了稳定之外，这个新定风翼在弯中可以帮助车手更快的转向从而提升圈速。
弯道中的手感不错，出弯却又出现了问题，在赛车开油出弯时秦川察觉到车更抖了，并且控制前轮离地高度更难了。
很明显这台车的动力还没有调教的很线性，引擎更加暴躁。
这很大程度的影响了出弯速度。
赛车从一号弯出来，秦川上半身回位，下半身依然侧挂，出弯升二档，然后退档进入二号弯。
赛车后轮又是一阵左右的横摆，但这一次明显比之前强了一些，秦川这一下并没有用十足的刹车力道。
而是收了一手，也正是因为收了一手秦川才感觉到这台车在刹车上的改动，车子的下压力增强了。
除了弯道下压力也有变化，这是秦川在二号弯感觉到的变化。
赛车的车头定风翼和侧面导流槽除了提供转向之外，这个定风翼似乎还能提供更大的下压力。
更大的下压力这也是直线变快的原因之一，车头拥有更大的下压力不仅可以防止翘头，也可以在刹车时更好的让前轮接触地面，帮助刹车。
但很明显重心没有调教好，车头的下压力更大，刹车时重心全部都在前面，对尾部非常不友好。
二号弯出来，秦川操控赛车来到三号弯，在赛车来到三号弯的时候，秦川刹车时将身体的重心调整的足够靠后，并且再次感受赛车的变化。
motogp车手最大的强悍之处就在这里，这是世界最顶尖的车不假，但同样motogp的车架对比1000cc的市售车更硬，快是快了，但车手收到的反馈更少。
需要车手拥有敏锐的感知才能处理好一台赛车。
刹车时仔细的感知了一下，果然刹车时的晃动明显少了一些。
“秦川的车好像出现了问题，他似乎在解决，马王这边的状态貌似不错，他适应杜卡迪看起来似乎适应的很好！”
在秦川的身后一共跟着三台车，其中一台是水泥灰版画的gp23赛车，这台车的驾驶者正是mm93，那位八冠王。
八冠王的粉丝在观众席上疯狂的给他喊着加油。
和秦川一样，换车之后他骑得也十分的小心，不过他的赛车并没有秦川那么大的抖动相反要平稳很多。
从笨田过度到杜卡迪，鸟枪换炮短时间内不会出现太大的抖动。
一圈之后，秦川回到p房调整赛车，虽然他可以用转移重心来让赛车更稳定一些，但显然这不是最好的解决方法。
而且哪怕他转移重心，赛车也依然要比之前不稳定很多。
“川？问题出在那里？”
“重心上！”
秦川翻身下车，用手给约翰比划了一阵，外家语言描述和声音描述，约翰听得十分认真，很快就进入到了调车任务中。
motogp车手和自己工程师的交流一般都很朴实无华，甚至有点搞笑，他们有时候会模仿赛车的声音，甚至用手比划侧身的姿态，看起来就像是一只乱叫的猴子。
趁着赛车重新修整的功夫，秦川坐在椅子上通过屏幕看着场上的画面，顺便喝水休息了一下。
上场五分钟时间，目前做出圈速的有不少人，榜首是阿普利亚的小牛，第二则是马丁，不过这两人的圈速很明显都是在遛弯，连他们上周的排位赛成绩都没达到。
“小川，新赛车的升级如何？”
斯通纳凑了过来。
“总体来说还不错，但我总感觉这次杜卡迪的升级会更大。”