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中国航空发动机集团。
在诺大的会议室里面，领导和专家济济一堂。
会议室主席台上方，电子显示屏上面，清楚的显示着一行大字：中国航发集团8000kW级涡轴25发动机立项评审会。
作为全球最大功率的重量级涡轴发动机，涡轴25发动机的立项评审，确实是非常的重要，所以林鹏看到了好几位高层领导，特别是海军来的领导，另外还有数十名航空专家。
航发集团总经理陈泽良亲自主持会议。
陈泽良激动地道：“尊敬的各位领导，专家，大家好，今天非常高兴能够请到领导和专家们到咱们航发集团，咱们的涡轴25发动机立项，可以说将影响咱们整个中国航空工业，它是一件大事。涡轴25发动机是目前世界上在研和已装备的最大功率涡轴发动机，它的功率达到了八千千瓦！比米26的D136涡轴发动机功率还要大出五百多千瓦！”
“当然，我们都知道，涡轴25发动机是为咱们未来的倾转旋翼机配套的发动机，两台涡轴25发动机总功率达到一万六千千瓦，比起鱼鹰倾转旋翼机的动力来说高出将近一倍，鱼鹰倾转旋翼机两台发动机总功率才九千多千瓦。因为我们完全可以预期，我们的国产倾转旋翼机，最大起飞重量可以达到四十吨以上，甚至是五十吨！”
陈泽良的话音一落，掌声就热烈的响了起来。
这确实是一个振奋人心的消息！
国产倾转旋翼机，而且比M国的鱼鹰倾转旋翼机要大出不少，毕竟M国的鱼鹰倾转旋翼机才二十七吨最大起飞重量。
如果中国的倾转旋翼机能够达到四十吨以上的最大起飞重量，那各方面的性能都要碾压鱼鹰倾转旋翼机了。
V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，也是一款中型运输机。
倾转旋翼机的优点非常明显，因为它具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。
M国的鱼鹰倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞;在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机不仅适合海军，而且空军和陆军也可以使用。比如说M国海军就采购了48架HV-22，作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。
而M国空军采购50架CV-22，作为特种作战飞机，以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机，于2003年和2005年分两批交付。这就是说M国现在最少也有300架以上的鱼鹰倾转旋翼机在服役。
M国陆军对于V-22鱼鹰的性能还不太满意，所以一架都没有买。陆军最初就没有参鱼鹰该项目的研制，M国陆军想要的是全新的V-280，这是作为第二代倾转旋翼飞机，其性能更强，飞行速度更快，无论哪方面都实力秒杀V-22鱼鹰。
陈泽良继续道：“M国已经装备了至少三百架鱼鹰倾转旋翼机，不过现在M国已经开始研制新一代的倾转旋翼机了，这款新的倾转旋翼机名为V280，V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程。”
顿了顿，陈泽良道：“V-280倾转旋翼机在35℃的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到一千五百千米。其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/时。所以我们的国产倾转旋翼机，必须要瞄准V280倾转旋翼机的技术水平。因此我们的涡轴25发动机立项，可以说将为国产倾转旋翼机提供充沛的动力，让它一举超过V280倾转旋翼机。下面我想请我们的军方领导讲话，大家欢迎！”
掌声再次热烈的响了起来！一位军方的领导站起来，抬起双手虚压两下，大家才慢慢的停了下来。
军方领导高兴地道：“刚才陈总讲得非常好啊！咱们的国产倾转旋翼机就是要高标准，高起点的研制，我们必须要达到世界先进水平。就目前的情况来说，V22鱼鹰倾转旋翼机已经不算先进了，毕竟它是全球第一款倾转旋翼机，所以在设计方面还有不少的问题，性能不算十分突出。”
林鹏听到领导这句话，不由得一阵的感慨。
这要是在前世的时候，领导恐怕不会这么说，因为在那时候中国航空工业还没有真正的强大起来，不要说研制大型倾转旋翼机，就是重型直升机都要靠毛子来帮忙。
但是现在不同了，领导都看不上M国的鱼鹰倾转旋翼机了。
要知道鱼鹰倾转旋翼机其实还是很不错的，它可以载三十二人，也可以运七吨多的物资，长度达到了十七点五米，非常接近运七这样的运输机了。而最大起飞重量还要超过运七，也要超过大部分的重型直升机，与M国的CH53E重型直升机非常接近！
而它的飞行速度就要比重型直升机快多了，巡航速度四百千米每小时，最大飞行速度五百零九千米每小时，比运七这样的固定翼运输机还要快。
另一边，林东和宋雨晴也正在主持活塞一号发动机立项会议。
活塞一号发动机，是一款高性能的航空发动机，它主要是给云雀2号旋翼机配套的发动机！
会议一开始，宋雨晴就高兴地道：“各位同事，今天我们集团董事长林东先生也来到了咱们的活塞一号发动机立项会现场，大家欢迎林董讲话！”
掌声热烈的响了起来！看起来大家都非常的激动。
林东高兴地道：“各位同事好，非常高兴今天能够在这里，参加咱们的活塞一号发动机立项会。大鹏通用航空公司成立已来，在大家的努力下，取得了优异的业绩，咱们的云雀一号旋翼机，不但成为了荣富警用飞机，还被国内数十家通用航空公司采购，同时还成为了陆军特种兵的空中利器。所以我们接下来要推出更大更先进的云雀二号旋翼机，它是一款四座的旋翼机，可以更好的满足客户的需求。而活塞一号发动机，就是给云雀二号提供动力的，希望大家能够发奋图强，把这款活塞发动机，打造成为一款全球先进的航空活塞发动机，不单我们自己用，还能够为更多通用航空制造企业提供动力解决方案。”
掌声再次热烈的响起来了，大鹏通用航空公司发展势头太好了，现在每个月都有好几架云雀一号旋翼机交付。
大鹏通用航空公司现在已经拥有了三百多名员工了！
宋雨晴道：“咱们的活塞一号发动机，设计指标相当的高，最大设计功率96千瓦，比咱们目前的云雀一号采用的引进航空活塞发动机功率要大百分之三十以上，目前咱们国内使用的一百马力级航空活塞发动机基本上都是国外进口的产品，以航空汽油为燃料，燃油经济性较差，使用成本偏高，在很多有需求的领域应用受限。我们的活塞一号发动机，要以填补国内航空活塞发动机高端产品空白为目标，打造出全球领先的航空活塞发动机，在功重比，振动噪音方面要优于国外的产品，大家有没有信心？”
掌声热烈的响起，宋雨晴满意地道：“好，看来大家都非常的有信心。看到你们有信心，我也有了信心。咱们在研制活塞一号的时候，要充分的应用安全，高效和省油的设计理念，融合最先进的技术，比如说电控喷射燃油技术，增压中冷和多级增压技术等，提高发动机功率和高空性能，降低燃油消耗。活塞一号发动机，可用于七百公斤最大起飞重量的旋翼机，也可以用于一吨以上固定翼无人机或者有人机，在高海拔地区，同样要求具有较小的功率损失！”
大鹏通用航空公司研发中心总工程师周扬道：“感谢两位领导对我们的期望，我们一定会按要求，准时完成活塞一号发动机的设计研制，让它成为我们大鹏通用航空第一款高性能航空活塞发动机，为今后更加先进的航空活塞发动机研制打下坚实的基础。下面，我就把活塞一号发动机的初步设计方案，向大家作一个汇报！”
航空活塞式发动机是依靠活塞在气缸中的往复运动使气体工质完成热力循环，将燃料的化学能转化为机械能的热力机械，与一般汽车用的活塞式发动机在结构与工作原理上基本相同。
所以大鹏通用航空，在大鹏汽车发动机的基础上，研制活塞一号也算是可以有很好的基础。