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九月，大地鹰飞。
歼轰七A战机086号，换发后再次起飞，仍然是由特级试飞员宋志荣和杨中华驾驶，他们顺利完成了歼轰七A的低空大表速试飞任务！
而林鹏也见证了这个伟大的时刻，歼轰七A在低空飞出了1280千米每小时的速度！
在林鹏的记忆当中，似乎原来歼轰七A最大低空表速只有1210千米每小时，没想到现在却提高了一些，难道是因为自己用脑机融合感知，控制了歼轰七A，让它产生了一些特殊的变化？
这件事情林鹏也想不明白，不过反正也没有人知道。
试飞进行得很顺利，没有出现任何的故障！无论是试飞院还是一飞院的参试工程师们，都感到很高兴，1280千米每小时的低空最大速度，确实是很不错了！
因为低空大表速就是要在战机不解体的前提下，飞出最大速度，是战斗机试飞中最难啃的硬骨头。
由于低空的大气相对来说要比高空稠密得多，所以这时候发动机的有效推力也是最大的，但是相应的飞机在飞行的时候遇到的阻力也是很大的。
战机在低空进行超音速飞行，会形成强大的音爆云，这在网上也有很多照片，M国的航母战斗机飞行员最爱炫这种技术，所以曾经发生过好几起低空超音速飞行，导致飞机解体的事件。
那就是由于M国飞行员，飙飞机飙过了头，因为在低空的时候，飞机突破音障，便接近低空最大使用速度了，一不小心就会超过，在低空以超过音速的速度飞行，高速从战机表面吹过的气流，就会对飞机表面产生巨大的压力，一旦超过极限，战机就会出现震颤，进而蒙皮也会被破坏，机体结构承受不了巨大的压力而空中解体。
所以试飞低空大表速这个科目，所有的参试人员，都是捏着一把汗的！毕竟上一次还没开干，就出现了试飞事故，要不是老天爷开眼，估计086号机和两名特级试飞员都挂了。
但是所有的人都不知道，这背后其实是林鹏帮的忙呢！
要知道现在中国所有的飞机当中，低空大表速最高的速度记录，也就是1300千米每小时，歼轰七A战机竟然飞出了如此接近这个纪录的速度，怎么能不让参试的所有人为之欣喜若狂呢！
特别是唐占文总师，当他看到监控数据显示出来，086号机飞出了1280千米每小时的最大速度时，他的眼眶都湿润了。
真是不容易啊！歼轰七战机的命运本来就很曲折，现在终于完成了这项高风险的试飞科目，并且飞出了比预想的更好的成绩！这怎么能让它的总设计师，为之感伤呢！
林鹏也是很激动，因为他还记得，歼十战斗机的试飞员，曾在电视上讲过，他在试飞歼十战斗机的低空大表速时，从万米高空以全加力状态俯冲而下，一直俯冲到距离地面不到一千米才改出，得到了歼十战斗机的最大表速，1450千米每小时，刷新了记录。
而歼十战斗机完成低空大表速的试验，就是在二零零三年十二月，也就是距离现在只有三个月左右了。
低空大表速是一架战机重要的技术性能指标，就像发动机最大推力一样，它其实是一个要被限制的速度。因为在低空，如果战斗机一直加速，还可以飞得更快，但是超过了这个最大允许的表速，那么机翼局部地区将产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。
而在高空中又不一样，比如说歼轰七A在高空的最大平飞速度可以达到一点七马赫，但是在低空呢就要小得多了，1280千米每小时，也就相当于是1.05马赫而已。
当然在高空飞行也是要限制最大速度的，因为超过了飞机的安定性限制，就一样会出现结构破坏甚至是空中解体的危险。比如歼七战斗机，它在高空中如果以最大加力推力来飞，可以飞到二千四百公里以上，也就是2.25马赫，但是因为飞行安定性的限制，它在高空中的最大允许速度只有2.0马赫。
歼八战斗机，它是一款高空高速战斗机，它的高空最大允许速度是2.2马赫，但实际上它曾经还飞出过2.4马赫。这就跟那架米格二十五战斗机类似，如果速度限制被拿掉了，就可以超过设计最大速度。
在实际作战当中，有的战机是为了逃命，有的是为了追赶敌机，所以都曾发生过战机超过最大允许速度的情况。
当086号机飞出1280千米每小时的低空大表速后，整个指挥控制大厅的人都激动得不行了！歼轰七A战机的试飞时间非常紧迫，而这个低空大表速试飞科目，又是风险最高的，现在终于把它完成了！
接下来的试飞工作就可以顺利推进下去，用不了多久，歼轰七A战机就能完成试飞定型任务了！
当然，两名特级试飞员，从飞机上下来之后，也是受到了英雄一般的待遇，而他们也确实是英雄！每一次试飞，都是冒着生命的危险，可不是吗？
九月的重要事件，一件接着一件，刚刚完成了歼轰七A的低空大表速试飞，林鹏带领着他的设计小组，完成了歼轰七A战机前机身修形以及DSI进气道与机身一体化设计工作，并做好了缩比模型，准备进行下一步的工作，风洞试验了！
当然这还不止这一桩，对一飞院来说，还有一件大事要发生了。
这件大事，就是林鹏前世的时候，曾经参与的国产喷气支线客机，ARJ21飞机要真正的起飞了！
当然这个起飞，并不是指的试飞，而是这个项目要正式启动了。
可是林鹏知道，代号翔凤的ARJ21喷气支线客机，它的命运也不是那么好，可以说这是一次艰难的起飞！
在林鹏记忆中，ARJ21客机的总设计师就换了三任，而具体到设计团队，也是很不稳定的，设计师们经常变换，设计方案也修改了不知道多少次。
不过最终，翔凤还是飞上了蓝天，在林鹏重生前，ARJ21支线客机交付用户的数量也达到了九架！并且还在量产加速当中。