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发动机、变速器和底盘是汽车的三大核心，其中底盘的研制比起前面两样要复杂很多倍，国际上不少著名的汽车的公司在发动机动力和变速器上做得很好，可唯独在底盘上却栽了跟头，让原本可以成为经典的汽车不得不黯然退出市场。比如，奔驰公司在1998年推出的平民两厢轿车，就是因为底盘的问题，不得不遗憾的退出市场。
还有新车的研发费用极高，比如福特的福克斯和蒙的欧系列，每种车的研制成本超过了60亿美元，而底盘的研制费用就站到了总研发成本的一半。
为什现代汽车底盘的研制成本会这么高？这与底盘的自身结构有关。
不管是桥车还是卡车，以及越野车，汽车底盘都是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车的安全正常行驶。
其中传动系又是底盘最核心的机构，要知道汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶和良好的动力性和经济性。
传动系又有那些部分组成？它包含离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等。而传动系可按能量传递方式的不同，又划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
看看吧，这还只是对汽车底盘的简单性的介绍都这么复杂。可见研制汽车底盘是一项多么复杂的工程，其难度不下于研制一款喷气式飞机。甚至难度还更大。
如果飞机是现代工业的皇冠，航空发动机是皇冠上的那一颗明珠的话。那么底盘就是汽车工业上的皇冠。
因为底盘好不好，不但关系到汽车性能，更关系到汽车上成员的安全，底盘好的汽车特别是在高速过弯时，车身都不会飘起来，而是四个轮胎在紧紧的抓住地面；而底盘不好的汽车，在高速过弯时就会很容易翻车，酿成惨剧，甚至还没有过弯呢。汽车都还在直线上跑，车子都飞起来了。后世的自主品牌车中，这样的例子是比比皆是，都是底盘不好的原因的造成的。
后来汽车工程师们为了保证汽车的行驶安全，发明了汽车电子稳定控制系统esp，来保证汽车的行驶安全。
esp是后世大量汽车都广泛采用的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(abs)和牵引力控制系统(tcs)功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ecu控制前后、左右车轮的驱动力和制动力。确保车辆行驶的侧向稳定性的一种车辆安全系统。
esp虽然好，但在凌世哲看来，如果只是单纯依靠esp才能保证汽车行驶安全的底盘，并不是好的汽车底盘。凌世哲对好底盘的定义是。真正好的汽车底盘是哪怕没有安装esp，都能够较好的保证汽车行驶安全的才能算是好的汽车底盘。
杨发伟是汽车底盘设计的总工程师，原先是克莱斯勒汽车集团的底盘副总工程师。跟所有的华人一样，到这个位置都会遇到玻璃天花板。见在没有上升空间，再加上73年石油危机引发的经济衰退。于是干脆辞了职加入了安布雷拉公司的汽车底盘实验室。
汽车底盘实验室是庞巴迪公司设立的，安布雷拉是没有这个机构的，庞巴迪被安布雷拉兼并以后，才把汽车底盘实验室划在了安布雷拉实验室的旗下，杨发伟自去年加入以来，就一直按照凌世哲对底盘的理解来设计底盘，可凌世哲对汽车底盘的要求实在太高，到现在都还没有拿出像样的设计出来，于是凌世哲才过来。
“这种底盘不是我想要的，必须从新做。”在杨发伟的办公室里，凌世哲推翻了杨发伟团队的汽车底盘初步设计草案。
“董事长这种底盘结构，是我们参考了阿尔法.罗密欧高端运动桥车的底盘构造经验，同时还吸收了其他公司的优秀底盘设计经验，我认为这种底盘是合适的、优秀的。”杨发伟针锋相对的道。
“优秀个p，早过时了，我说过要根据安布雷拉公司的长处来设计新底盘。”凌世哲是毫不妥协，杨发伟的团队设计的底盘不是不好，而是过时了，这种底盘最大的缺点是通用性极差，想在这种底盘上搞出各种不同形状的变形车出来是想都不要想，要推出新车型，必须为新车底盘进行从新设计，而汽车底盘研制是一项很复杂的系统工程，研发费用极为高昂，费了这么大的劲只能用在一种外形的车上，凌世哲要是肯答应就见鬼了。
现在早已不是单靠着一种车型就能天下的时代了，在汽车市场竞争激烈的今天，多品种、多系列才是汽车公司的制胜之道。杨发伟设计的这种汽车底盘显然无法满足未来汽车的发展需要。
杨发伟听了凌世哲话后是目瞪口呆，一副被你打败的表情，他觉得自己的这个老板简直是个汽车盲，但是又不能这么说他，否则老板在面子受不了，于是沉默了好一会才说道：“我的大董事长嗯……这是汽车底盘，公司的优势是半导体芯片和电脑，你说我们要结合公司的长处来设计底盘？这……这是什么设计逻辑？我从没听过，难道电脑还能跟汽车扯上关系吗？”
“怎么没关系？你看我们公司推出的ecu不就跟汽车发生关系了吗？”
杨发伟……
“别懵了，我说的这种底盘跟传统的汽车底盘是两回事。这是一种全新的底盘设计思路。”
杨发伟感到脑袋有点发懵，一个对汽车一窍不通的董事长的口里听到一种全新的汽车底盘设计思路。这让他不知道该说什么好了，算了他是董事长。先听听的他的所谓的新底盘思路吧，如果不行我在反驳，大不了辞职走人就是，于是笑眯眯的说道：“我到想听听董事长的新汽车底盘设计思路。”
凌世哲如何听不出来他的反话，没有理会他，而是拿出一份资料摆在自己的面前，说道：“我设想未来汽车底盘，是一种可以在各种汽车上都能通用的具有高变通能力的智能化底盘……这种底盘将大量应用电子技术以及新的制造工艺，新底盘技术包括以下几个组成部分：线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控系统和连续控制底盘系统这几个部分组成。并同时利用高速局域网技术将各个控制系统联成一体，集中在ecu行车电脑上，形成总体控制系统，用于提高汽车的主动安全性、机动性和舒适感……
“下面我分别讲一下各个系统的慨念和功能，第一个，线控制系统，brake-by-wire，简称bbw。这是安布雷电子实验室正在研制的一种新型智能化制动系统，它包括电制动器、线控制动控制单元、传感器……bbw相比于传统的汽车制动系统来说。其结构非常的简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、液压阀和复杂的管路。不仅在总体上减轻了汽车重量，还提高了整车质量和性能。
bbw传递的是电力，而不是传统制动系统中的液压油或者是压缩空气。他采用嵌入式总线技术。可以与防抱死制动系统（abs）、牵引力控制系统(tcs）、车身电子稳定系统(esp）、主动防撞系统（acc）等汽车主动安全系统协调工作，通过优化ecu处理器中的控制算法，来精确控地调整系统的工作过程。锁定制动相应时间，提高车辆的制动效果。从而加强汽车的制动安全性能……bbw系统在安装和维修上也比传统的车辆控制系统来的更加的简单和方便，可以为车主省心很多维修保养成本……”
“而转向控制系统是为了改善用户的转型操纵杆。减轻用户的体力消耗和提高汽车的转向性能而设计的。我们公司正在研制的epas电动助力转向和acc自适应巡航控制就属于里面的一个分系统。汽车装上epas和acc，在低速行驶时，能够减少拥有作用于方向盘的转向力；汽车在高速行驶时，能够通过转向盘向用户反馈适度的转向力。从而减轻用户的驾驶负担。它由车身电子稳定系统（esp）、主动前轮转向系统（afs）、后轮转向系统（rws）等几个部分组成。”
“主动悬架控制系统由知道车身稳定控制系统（abc）和连续性阻尼控制系统（cdc）两部分组成……”
老话说得好，行家一出手，就知有没有，随着凌世哲一步步的描述和讲解，一副未来的汽车底盘展现在了杨发伟的脑海中，虽然他不懂电脑，但凭着在汽车底盘多年侵淫的经验判断，杨发伟百分之百的肯定，凌世哲不是在胡说八道，而他说的那些技术很有很高的可行性，凌世哲口中智能地盘还真有可能被他搞出来。同时他还悲观的发现，就算离了他杨发伟，凌世哲同样也能搞出来，像什么线控制系统、转向控制系统、主动悬架控制系统等一系列的系统，不都是由一台台电脑组成吗？而这不就是安布雷拉公司的强项吗？他现在已经明白了凌世哲说的，根据公司的长处来设计新底盘真正内涵，这那里是什么汽车啊，用汽车机器人来称呼反而更加的恰当。
把整辆汽车都置于电脑的管控之下，不是汽车机器人是什么，特别是凌世哲接着说的，无人汽车驾驶系统，这更让让杨发伟认定。凌世哲搞的不是汽车，而是有着汽车外形的电脑机器人。
“未来汽车的发展趋势。我认为是集电子化、信息化、集成化、智能化于一体，能极大的改善汽车的安全性能和舒适度。让用户享受到极高的乘车体验。”三个小时后，凌世哲终于把智能化汽车底盘的慨念给阐述完了，嗓子渴的直冒烟，端起桌上的水一饮而尽，一共喝了三杯水，嗓子才感到好了些。
杨发伟静静的看着凌世哲，良久之后，开口道：“董事长你说的那些技术，你们都完成了多少？”
“除了无人驾驶这一块还是个慨念外。其余的已经完成了半分之三十。像abs和ebd刹车系统已经完成了研发；tpms“轮胎压力监测系统”也已经完成了研发，目前已经装在了公司新研制出来的倒三轮摩托车上。tcs牵引力控制系统
已经完成了百分之八十，再过几个月就能进入实用测试了。”凌世哲如数家珍的一一道来，自ecu成功后，他就一直在考虑如何拓展ecu的应用范围，只要把汽车上的各个子系统技术给一一攻破，他就彻底的站在未来汽车制造领域的顶端，那些汽车巨头们除非在汽车上不安装这些东西，如果要按。怎么也绕不开凌世哲设立的专利壁垒。
他也不怕那些汽车公司联合起来告他垄断，因为这些技术都属于电脑领域里的偏门技术，在他的记忆中，全世界只有极少数的公司才会去搞这些玩意。而且做得还非常的零碎，没有一家公司想过把这些技术给整合到一起安装在车上，都需要汽车公司自己一点一点的整合和调校。花费的时间和金钱不计其数，后来还是共和国工信部的号召下。把这些技术给最终的整合在一起，为苦逼的国产车企业提供了技术支援。从而摆脱了西方国家对国产汽车的技术讹诈。
凌世哲的这套一体化智能底盘整体系统解决方案，就是照搬的共和国的《汽车未来汽车的技术发展标准》。
70年代正是个人电脑技术发展的启蒙阶段，30%已经不少了，按照凌世哲的预估，除了无人驾驶系统这个太过高端的技术外，最多十年时间，他就能把智能化汽车所有的系统给全部完成，而智能底盘最多五年他就能搞出来。
没错，他已经做好了大开金手指的准备，金手指不用，过期作废。不趁着现在这个对自己最有利的时间窗口大攀科技树，占领技术的最高点，难道任由那些西方企业去占领吗？
“董事长，你有没有想过，把这么多技术都整合在ecu行车电脑上，凭着现在的电脑技术水平，你这个ecu到时得多大啊？汽车能装在上去吗？”杨发伟仔提出一个关键问题。
“呵呵呵，”凌世哲笑了，“暂时装不上去可以先等一等嘛，先把坑占了在说。要知道半导体芯片技术诞生至今也不过才15年的时间，可就这短短的15年时间内，电脑技术的进步有多快，你不会不知道吧？想想十年前的计算机是个什么样子，在看看现在，pc个人电脑都出来了。以pc个人电脑为例，pc刚刚出现时，价格要3500美元一台，但仅仅过了一年时间，不到3000美元就能买到一台pc。十年之后，你又知道电脑技术发展成什么样吗？”
“就算现在搞出来，这些系统装不上去，而十年以后还装不上去吗？十年装不上去，十五年呢，二十年时间够不够？还有，我没有说一定要等到所有的技术都完成了，才运用到汽车上，已经出来的技术现在就可以用嘛？像公司正在路试倒三轮摩托，上面不就应用了很多？”
“这套系统最大的优点，就是具有高度的模块化，既可以拆开单独的使用，又能几个子系统组合在一起使用，最大程度的方便了用户。”
凌世哲意犹未尽的继续说道：“还有啊，你看这些系统结构非常简单，省去了很多传统汽车上安装的各种笨重的铺助配件，使汽车的重量大幅减轻，就凭这一点，汽车可以节省多少燃油你算过没有？还有很多铺助配件被取消了，汽车可以留出多大的空间？就算ecu体积庞大，我可以按照刀片服务器结构方式，对ecu的结果进行重新的优化嘛，一个小刀片就是个ecu，每一个刀片管一个子系统，汽车省出来的空间，我可以把它改造成一个微型的车载中央机房，把ecu组合模块按在汽车的底盘上，即降低了汽车的重心，又提高了汽车的性能，和乐而不为。办法是人想出来的嘛。”
“可你想过没有，这样一来，汽车得多贵？”
凌世哲蹩了蹩嘴道：“贵又怎么了，可以先安装在高端汽车上嘛，那些富人会在乎这点钱，他们买的就是享受，高科技的享受。摩尔定律你该听说过吧？等电脑技术进步了，价格降下来之后，在一步步的向终端车和抵挡车上移植嘛！！！”
杨发伟苦笑不得，他突然发现自己犯了个错误，不该跟凌世哲理什么电脑，人家吃的就是电脑这碗饭的，你能讲得过他？除非是ibm的托马斯.沃森或者是dec奥尔森亲自过来。
意识到自己的问题后，杨发伟就不在这上面跟凌世哲理论了，转移话题道：“董事长，你的智能化底盘上的一个个子系统，都跟电脑有着紧密的联系。我不是电脑专家，只是一名底盘设计师，我突然感觉自己很多余啊！”
“说什么糊涂话，谁说你多余了，多余我能花这么大价钱把你请过来吗？”凌世哲口气稍微软了一下，“这个智能化底盘在怎么先进，也始终是建立在传统的汽车底盘技术上，你怎么会多余呢？我正要借助你的底盘设计经验，帮我早日把这个智能化底盘给实现呢！”
杨发伟放下了心来，他还真怕自己是可有可无的呢，想了想整理下思路说道：“智能化底盘系统，好高端的东西，董事长从你给我讲解的情况来看，传统的汽车底盘设计思路已经不能用了，必须从新找新的设计思路，这对我是一个极大的挑战。我答应了陪你疯一把。”
“哈哈哈哈……”凌世哲拍拍杨发伟的肩膀，“思路我已经为你找好了，不用你一点一点从头摸索。嗯，看看这是什么？”
一张底盘设计图出现在杨发伟的眼前。
“这……这是……智能底盘的结构图？你拿来的？”杨发伟惊呆了，他怎么也没想到，还处于慨念阶段智能底盘，已经实实在在的出现在图纸上了，而且这还是一张结构成熟的汽车智能底盘。
“好好看看这图吧，说不定你会成为世界智能底盘之父！”(未完待续。。)